lunes, 9 de diciembre de 2013

Preparar un Bmw E36 para Drift.

En esta entrada vamos a explicar las principales características que tiene que tener un E36 preparado para Drift, y es que desde que el Drift está en auge en Europa, se ven preparaciones muy serias que sacan a relucir el potencial que tiene este coche. 


Como ya sabéis, para poder hacer drift, es necesario tener la potencia suficiente como para poder alargar un derrape por toda una curva, por lo tanto, de lo primero que vamos a hablar es de las motorizaciones. ¿Cuál sería la potencia mínima para poder hacer drift de una manera seria con un E36? Creo que la mayoría estamos de acuerdo en que el 325i o el 328i sería el E36 ideal para drift, ya que con la potencia que tiene un 323i es más complicado, aunque no imposible. También es verdad que para el 323i es relativamente fácil hacerlo subir de potencia para que ronde los 190 CV aproximadamente, igual que un 325i o 328i.

Si queréis más información sobre potenciar un 323i podéis leer esta entrada. Y un 320i o un 318is definitivamente se quedan algo cortos (no estamos hablando de hacerse una rotonda de lado, ojo). Por lo tanto si estás empezando en esto, el 325i/28i es el coche ideal, tanto por su simpleza mecánica como por su fiabilidad, y tiene potencia suficiente como para que no te quedes vendido en mitad de una curva. Además, no es tan radical como el M3 (tanto el 281 como el 321).

¿Y qué hago ahora que tengo mi 325i en el garaje? Lo primero que tenemos que hacer es cambiar el diferencial, ya que con el de serie lo tenemos complicado. En este punto tenemos varias opciones: comprar un diferencial autoblocante de 2ª mano y gastarnos unos 300€ -más o menos-, o bien soldar el diferencial que viene de serie y conseguir un resultado parecido por menos dinero todavía. ¿Por qué es tan importante cambiar el diferencial? Los E36 de serie vienen con un diferencial abierto, por lo tanto, si una rueda deja de girar, toda la potencia va a parar a la otra rueda. En el drifting esto no nos interesa porque significa una pérdida de tracción ya que solo gira una rueda (normalmente la interior), mientras que la otra se queda parada. Por lo tanto una solución rápida y barata es soldar el diferencial que nos viene de serie, haciendo que ambas ruedas giren a la misma velocidad, lo que nos ayudará a prolongar los derrapes. 

Diferencial Soldado: solución eficaz y barata

Una vez tenemos resuelto el tema del diferencial, toca hablar de suspensiones. Obligatorio cambiar las de serie, ya que éstas son demasiado blandas y el E36 es un poco burgués con estas suspensiones, subvirando más de la cuenta. Por lo tanto depende del presupuesto que tengas podrás ponerle unas mejores o peores. Las hay low cost por algo menos de 200€ nuevas, por ejemplo, unas FK Automotive y aunque no sean lo mejor, te sacan del apuro. Nos podemos ir al otro extremo y hacernos con unas suspensiones de competición especiales para drift, pero prepara el bolsillo, porque pueden valer más de 1000€. A mitad de camino nos encontramos con las KW V1, que andan por unos 800€. Así que depende de tu presupuesto y de tu forma de conducir, hay multitud de suspensiones para elegir. ¿Tan importante es cambiar la suspensión? Pues sí, principalmente por varias razones: la primera, que evitamos romper las suspensiones que vienen de serie. Estas suspensiones nos van a venir muy bien si queremos pasarle la ITV al coche o simplemente si queremos venderlo en un futuro, ya que hay algunas roscadas que no son homologables. Por otro lado es importante tener unas suspensiones más duras que las de serie principalmente porque el cambio de pesos que hay entre derrape y derrape no es tan brusco, lo cual facilita mucho controlar el coche en estas situaciones. Cualquiera que haya tenido un susto con un coche de serie sabrá a lo que me refiero. 

Las roscadas además de mejorar el comportamiento mejoran la estética.
Otra modificación, aunque no es obligatoria, son las barras de torretas que aumentan la rigidez del chasis, además de ayudar a mantener la geometría de la suspensión. Esto se traduce a que podremos mover la dirección sin tanto esfuerzo a la hora de ir rápido, además de mejorar la función de una suspensión dura. Lo que sí es obligatorio si vas a hacer esta modificación, es montarlas tanto delante como detrás, ya que si sólo las montamos delante vamos a notar al coche más subvirador, y es lo que queremos evitar a toda costa. Ambas torretas nos pueden costar entre 70 y 100€. Un punto a tener en cuenta a la hora de comprar estas barras es que se partan en caso de choque, porque sino es así, el golpe va a causar más daños en el chasis con barras que sin ellas.

Seguimos hablando de modificaciones no obligatorias: freno de mano hidráulico. Como digo, no es una modificación 100% necesaria, pero nos facilitará mucho las cosas a la hora de cambiar de dirección un derrape. Podemos encontrar facilménte frenos de mano hidráulicos por unos 70€ de segunda mano.

Cuando hablamos de drift lo primero que se nos viene a la cabeza son esas enormes cruzadas, las cuales tienen unas consecuencias catastróficas sobre los neumáticos, reduciendo la vida de estos a menos de 100km/neumático, lo cual repercute muy directamente en nuestro presupuesto... Por lo tanto mi consejo es que compréis neumáticos de segunda mano para destrozarlos dentro del circuito. De hecho si estáis empezando, lo ideal es comprar unos que sean algo más estrechos que los de serie para facilitar el sobreviraje, pero lo más seguro es que no quepan en vuestro tamaño de llanta, por lo tanto, sería ideal compras unas llantas cutres de chapa de cualquier otro modelo que quepan y a correr. Éstas se pueden adquirir en cualquier desguace y no son nada caras.

Llantas delante y chapa detrás con neumáticos estrechos y de baja calidad.

Si con todas estas modificaciones no os sentís satisfechos, todavía podéis hacer algo más: aligerar el coche. Simplemente vaciamos el interior dejando lo justo y necesario: tu asiento y el del copiloto (¡también lo puedes quitar si quieres!). Con esto podremos aligerar el coche en unos 120 kg aproximadamente, dependiendo si es el coupe o la berlina.

Llegado a este punto solamente quedaría una barra antivuelco para mejorar la rigidez del chasis, además de darnos más seguridad en caso de que nos demos una galleta. Tenemos varias opciones para elegir: barras antivuelco atornillables, o mediante soldadura. Las atornillables son más simples de colocar. En cualquiera de los casos, vamos a tener que renunciar a las plazas traseras si queremos instalar unas barras antivuelco. Si vamos a meter el coche en circuito a menudo es una modificación muy recomendable, ya que aumenta nuestra seguridad en caso de choque y la rigidez del chasis.

Una preparación "modesta"

Por lo tanto, si hacemos cálculos, para preparar un coche para drift nos podemos gastar:

  • Diferencial (200€) + FK Automotive (200€) = 400 € aproximadamente si sólo instalamos diferencial y suspensiones (las más cutres). En caso de soldar el de serie nos saldría más barato todavía. 
  • Diferencial + KW V1 (800€ aprox.) + Barras de torretas = Ya estamos hablando de más de 1000€ de gasto, pero con unas suspensiones bastante buenas.
  • Diferencial + Bilsteins PSS9 (1700€ aprox.) + barra de torretas + freno de mano hidráulico + barras antivuelco = Aproximadamente 2500€ en preparar el chasis.

Como veis, el principal gasto que hay que hacer son las suspensiones, que es la modificación más cara de todas. Así que sólo en mejorar el chasis nos podemos gastar el dinero que queráis, y todavía no hemos hablado de mejorar la potencia del coche. También podéis ver la diferencia que hay entre un E36 casual para drift (400€) frente a una preparación bastante más seria, que puede llegar a más de 2500€. A todo esto hay que sumarle el precio del coche, pero como a día de hoy están bastante baratitos...

Ahora que tenemos el chasis a punto, podemos centrarnos en potenciar el coche. Sobre este tema hablaremos en profundidad más adelante, ¡así que estad atentos!

E36 de drift con turbo y todo lo necesario para ir de lado.

4 comentarios:

  1. Buenas.
    Para un E36 325i que grupos cortos serian mas adecuados para hacer drift.
    Gracias.
    Un Saludo.

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  2. hola, se puede haer drift con un 328i stock sin modifiaciones?

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  3. Buenos dias! Ahi creo que os fqltarian un kit de estabilizadoras, que el caracter burges de los e36 viene de ahi, llevan de serie estabilizadoras pequeñas detras y mas gordas delante, y asi tienden a subvirar, en canvio si lo cambias al reves con unas h&r o parecidos, se vuelven divertidos de atras

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